Бизнес и политика
В последнее время региональные еженедельники Самарской области пестрят хвалебными статьями о тольяттинской группе компаний «АТС-АВТО», чья деятельность связана с переоборудованием автомобилей на газомоторное топливо. Как правило, подобные публикации часто появляются либо на старте существования бизнеса – для формирования имиджа, либо уже позже – для отвлечения внимания от финансовых проблем. Но когда к продвижению фирмы подключается политик с неоднозначной репутацией – это еще больше настораживает.
ТЕСНАЯ СВЯЗКА
Что обыватель знает об «АТС-АВТО»?
Логотип компании мелькал во время предвыборной кампании и на мероприятиях депутата гордумы Тольятти Дмитрия Лавруся. Сам Лаврусь позиционирует себя в качестве коммерческого директора «АТС-АВТО», однако летом 2025 года, попав в ДТП на корпоративном автомобиле (См. иллюстрацию), парламентарий вдруг указал, что является… безработным. То ли забыл, где работает, то ли решил не дискредитировать имя фирмы.
Да. Избиратели вполне могли задаться вопросом, на который сам Лаврусь, возможно, не захочет ответить: зачем в 2 часа ночи коммерческому директору «АТС-АВТО» ехать на корпоративной машине по сельской местности? (См. публикацию «ТН» «Тайны депутатской аварии»)
Согласно размещенному в публичном доступе отчету избирательной комиссии о поступивших средствах на счета кандидатов в депутаты, в период избирательной кампании 2023 года «АТС-АВТО» являлось одним из спонсоров кампании Дмитрия Лавруся. Удивительно, что собственники компании решили финансово поддержать сотрудника в его цели взобраться на политический олимп.
Вероятно, «АТС-АВТО» возлагало на будущего депутата определенные надежды с возможностью получить какую-то отдачу от политической карьеры Дмитрия. Сегодня именно эти задачи, похоже, и решаются: помимо размещения логотипа на билбордах, Лаврусь активно рассказывает о «социальных» проектах «АТС-АВТО».
ПЫЛЬ В ГЛАЗА?
Один из таких «социальных» проектов – производство автомобилей с ручным управлением для людей с ограниченными возможностями. Идея благородная, но ее реализация вызывает ряд вопросов у наблюдателей. Депутат Лаврусь анонсировал проект 4 февраля 2026 года, заявив о сотрудничестве с автомобильным брендом… «Haval». Выбор китайской марки вместо отечественной «Лады» для депутата от «Единой России» выглядел несколько странно, хотя после родов детей тольяттинских функционеров от «ЕР» в Чили уже ничему не приходится удивляться.
При этом еще сравнительно недавно (а именно – в ноябре 2021 года) самарский минпром в своих релизах заявлял, что «АТС-АВТО» – ключевой партнер ПАО «АВТОВАЗ» по разработке битопливных систем. В связи с этим возникает вопрос: почему «ключевому партнеру» не предложили поучаствовать в столь важном «социальном» проекте? Или же этот проект – прерогатива исключительно Лавруся, и он решает, кто и как будет пиариться в его политической ауре?
Также вызывает недоумение тот факт, что «АТС-АВТО» презентовало автомобиль… председателю ульяновского фонда поддержки участников СВО. А что, собственно, не так с самарской или тольяттинской аналогичными организациями? Или после соперничества с Романом Дидковским (который является заместителем председателя местного фонда «Возвращение» – прим. ред.) за кресло председателя комиссии в гордуме Тольятти между молодыми единороссами пробежала черная кошка? (См. публикацию «ТН» «Участника СВО заменили депутатом с криминальным прошлым?»)
Все это больше похоже на попытку создать видимость бурной деятельности на фоне финансовых проблем группы компаний «АТС». Но если учитывать, что речь идет больше не об экономической, а об околополитической активности, такая «проектная деятельность» вполне может означать токсичность бизнеса.
ФИНАНСОВЫЕ ТРУДНОСТИ «АТС»
Хотя полный финансовый отчет за 2025 год еще не опубликован, данные за 2022–2024 годы свидетельствуют об убытках «АТС-АВТО», исчисляемых десятками миллионов рублей. Финансовое состояние «АТС-ГАЗ» и «АТС-Сервис» также нестабильно.
Публикация в телеграм-канале «Русский автомобиль» от сентября 2025 года указывает на более серьезные проблемы. Сообщалось о продаже «АТС-АВТО» компании «Рольф» в марте прошлого года. В качестве причины продажи указывалось критическое финансовое положение, обусловленное падением спроса на газовые модификации и списанием убытков по проектам газовых Renault Logan и Hyundai Solaris. По всей видимости, инициатива по привлечению внешнего инвестора исходила именно от «АТС».
Таким образом, частичная смена учредителя в 2025 году, видимо, была продиктована выживанием компании, а не ее процветанием. В таких условиях заявления о масштабных социальных проектах, декларируемые депутатом Лаврусем, вызывают недоумение, ведь, скорее всего, основная задача компании сегодня – удержаться на плаву, а не погружаться с головой в политику. А тут еще долги…
ИГРЫ С ПРЕДОПЛАТОЙ
Группа компаний, включающая «АТС-АВТО», «АТС-ГАЗ», «АТС-Сервис» и другие, стала частым гостем в арбитражном суде Самарской области (№ А55-45793/2025, № А55-35002/2025, № А55-33853/2025, № А55-12747/2025 , № А40-58546/2025). Только за последний год к «АТС-АВТО» было подано шесть исков на сумму около 200 миллионов рублей. Часть дел 2025 года уже завершена, и в ближайшее время ожидается исполнение решений.
Хотя судебные разбирательства между юридическими лицами – обычное явление, вызванное разногласиями по условиям договоров или размерам неустойки, ситуация с «АТС-АВТО» имеет любопытные особенности. Согласно решениям судов, устоявшим в апелляции и кассации, компания заключает договоры на поставку автомобилей. После подписания бумаг на счета «АТС-АВТО» поступают денежные средства, соответствующие стоимости заказанных машин. Однако автомобили покупателю не доставляются до истечения срока действия договора.
Все попытки урегулировать вопрос в досудебном порядке – путем переговоров и претензий – оказываются тщетными. В итоге деловые партнеры «АТС-АВТО» вынуждены обращаться в суд. Судебные разбирательства могут длиться месяцами, а то и годами. Даже выигранное дело не гарантирует немедленного возврата средств.
На этом весьма зыбком управленческом фоне депутат Лаврусь активно занимается самопиаром, размещает дорогостоящие поздравления в лифтах города. Все это, по всей видимости, является частью его избирательной кампании в Самарскую губернскую думу. Возникает вопрос: кто оплачивает эти расходы – не «АТС-АВТО» ли? Пока его партнеры ожидают возврата отсуженных денег? А что это за партнеры?
КИДАЮТ ГОСУДАРСТВО?
В 2024 году акционерное общество «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК), находящееся в собственности Правительства РФ, подало несколько крупных исков против компании «АТС-АВТО». Судебные решения по этим искам вступили в законную силу лишь в конце 2025 года. Общая суть претензий сводится к непоставке автомобилей, полная стоимость которых была предоплачена, и взысканию неустойки.
Схемы, по которым действовало «АТС-АВТО», выглядят следующим образом: ГТЛК заключила договор на поставку 200 автомобилей в течение полугода, оплатив 100% стоимости. Однако к концу срока договора «АТС-АВТО» поставило лишь часть машин, предложив заключить дополнительное соглашение об уменьшении количества поставляемых автомобилей. ГТЛК была вынуждена согласиться, ожидая возврата переплаченных средств. Когда возврат средств не последовал, дело перешло в судебную плоскость.
Тем временем предоплаченные средства «АТС-АВТО» оставались на счетах поставщика, где могли приносить доход от инвестирования или банковских вкладов. Эксперты отмечают, что подобная тактика, будучи рискованной для коммерческих фирм, оказывается особенно циничной применительно к государственным компаниям.
КУДА ПОШЛИ 23 МЛН?
В лабиринтах судебных разбирательств особое внимание привлекает дело № А55-11468/2025, в котором ООО «ЭКОГРУПП» выступает истцом против «АТС-АВТО». Несмотря на то, что дело находится на стадии кассационной жалобы, решение суда первой инстанции, обязывающее «АТС-АВТО» выплатить всю задолженность, уже вступило в законную силу.
Примечательно, что предметом данного иска являются не автомобили или транспортные услуги, а договоры займа. И здесь возникает интригующее совпадение: все договоры датированы летом 2023 года – как раз периодом активной избирательной кампании Дмитрия Лавруся.
Согласно материалам дела, между «АТС-АВТО» и «ЭКОГРУПП» было заключено три договора займа в 2023 году: два на сумму 5 миллионов рублей каждый и один на 13 миллионов рублей. На момент рассмотрения дела, с учетом начисленных процентов, неустоек и просрочек платежей, общая сумма к возврату достигла 43 миллионов рублей. Вопросы о целевом использовании этих заемных средств, вероятно, стоит адресовать коммерческому директору «АТС-АВТО», депутату Дмитрию Лаврусю.
Семён Радонежский
