ЭКОНОМИКА
С 1 декабря 2025 года в России вступил в силу новый расчет утилизационного сбора на ввоз иномарок в страну. Теперь за ввозимый для личных целей автомобиль мощностью от 160 лошадиных сил придется платить по коммерческим тарифам: вместо 3-5 тысяч на таможне потребуют миллионы.
СОЗДАЮЩИЕ УСЛОВИЯ
В первый день зимы произошла не только отмена льгот на ввоз авто для частного пользования с двигателями от 160 лошадиных сил, но и заработала новая методика расчета утильсбора. Теперь ключевым фактором станет мощность двигателя, а не только его объем. Но и это не всё. Ровно через месяц – с 1 января 2026 года – утильсбор планируется повысить еще на 25%.
Для понимания масштабов изменений можно взять для примера BMW X5 и Kia Sorento. С 1 декабря за ввоз BMW придется отдать только за один утилизационный сбор 2,2 млн рублей. А за «корейца» – 1,9 млн рублей. То, что ранее стоило тысячи или несколько десятков тысяч рублей, сегодня обойдется в миллионы. А с 1 января 2026 года за вышеупомянутый BMW X5 государство потребует уже около 2,6 млн рублей. Коснется новый тариф и довольно популярных для ввоза в страну «японцев»: до 1 декабря за Toyota RAV4 объемом двигателя 2,5 литра и на 236 лошадиных сил утильсбор для частника был 3400 рублей, а с 1 января составит уже 2,4 млн рублей.
По словам вице-премьера России Дениса Мантурова, изменения утильсбора – не очищение рынка РФ от иномарок. Основная цель нововведений заключается в создании условий, при которых локальное производство будет экономически выгоднее прямого импорта.
НАШЛИ ЛАЗЕЙКУ
О планах повышения утильсбора было известно заранее. И пока одни негодовали, другие искали способы обойти новые драконовские методы расчета. И вполне в этом преуспели. Обойти повышенную ставку уже смогли автодилеры китайских автомобилей. Причем вполне легально.
Так, иностранные производители еще на заводе на программном уровне стали занижать мощность автомобиля. После его растаможки и продажи, новый владелец может эксплуатировать автомобиль с заниженной мощностью или обратиться к официальном дилеру для возврата задуманной «прыткости» своего нового авто.
К примеру, Chery Arrizo 8 производят в Китае с мощностью двигателя в 186 лошадиных сил. А вот в Россию этот же железный друг ввозится уже с мощностью в 150 «лошадей». При этом официальный дилер предлагает клиенту вернуть прежние характеристики двигателя тут же, при продаже авто в салоне. По данным открытых источников, такие услуги стали оказывать не только Chery, но и Geely, JAC и Changan.
«НЕРУКОПОЖАТНАЯ» СТАТИСТИКА
Чиновники пытаются убедить россиян в благих намерениях утильсбора, отрицая какие-либо тайные цели. Но безликая статистика портит все старания оправдаться. Благо, утильсбор введен не первый год и сегодня на примере собранных данных можно ясно увидеть влияние утилизационного побора на авторынок в России.
Утилизационный сбор существенно поднял цены на все автомобили, включая рынок подержанных авто. В результате чудовищного скачка цен для многих жителей страны железный конь стал недосягаемой роскошью. И сегодня это сказывается на среднем возрасте автомобиля в стране. Так, на начало 2025 года средний возраст легковых автомобилей в России вырос до 15,5 лет. Сегодня более 70% авто в стране старше 10 лет. В 2023 году средний возраст легковушки составлял 14,7 года, а в 2021 году – 13,9 года.
Только за 2024 год путем частного ввоза в страну попали более 500 тысяч иномарок. Но повышение утильсбора не только сократит эту цифру, но и снизит поступления в бюджет от ввоза иномарок. По мнению экспертов авторынка, бюджет страны может недополучить до 300 млрд рублей ежегодно. Причем в документе федерального бюджета такие риски никак не указаны. Чиновники по-прежнему ждут триллионы рублей от утильсбора. Несмотря даже на тот факт, что уже в этом году бюджет недобрал до плана несколько сотен миллиардов рублей.
Александр ОСИПОВ
