Профсоюз «молот» информирует
19 июня на площадке Петербургского международного экономического форума подписано соглашение о сотрудничестве между АО «АВТОВАЗ» и ООО «Автозавод Санкт-Петербург». Подписанное соглашение предусматривает производство и сборку на производственной площадке Петербургского автозавода новой модели АВТОВАЗа – автомобиля LADA Iskra. Никто, кроме профсоюза «МОЛОТ», не высказался по этому поводу в критическом ключе. Но уже спустя сутки появилось заявление с попыткой успокоить работников.
В паблике, который журналисты других изданий называют «инсайдерским», а мы склонны расценивать как официальную страничку предприятия (так как там публикуются фотографии с завода и подробности, известные только руководству автогиганта), вышла заметка, начинающаяся словами «У многих сложилось ложное понимание».
Автор заметки попытался заверить читателей, что сборка и производство LADA Iskra в Санкт-Петербурге никак не отразится на судьбе головного предприятия здесь у нас – в Тольятти. Иронично, но вместо опровержения получилось подтверждение всех наших доводов.
Итак.
ДОВОД ПЕРВЫЙ: ЗАНЯТОСТЬ
Согласно задумке реформаторов, в Тольятти планируют оставить производство машинокомплектов «Искры», которые затем будут отправлять за тысячи километров, где их будут уже дособирать другие работники. Однако сегодня тольяттинский автогигант и так значительно снизил темпы производства. Часть сотрудников находится в простое, а значит, рядовые вазовцы теряют в доходах. Почему нельзя задействовать тольяттинский коллектив на производстве новой модели? Вазовское начальство решает проблемы с занятостью в Северной столице? А как же наша, местная занятость? Неужели она менее важна, чем питерская?
ДОВОД ВТОРОЙ: ЦЕНЫ
LADA Iskra позиционируется как недорогой массовый автомобиль. Ну, не надо быть семи экономических пядей во лбу, чтобы понять: перевозка машинокомплектов за тысячи километров дополнительно увеличит стоимость автомобиля. Сегодня, когда покупатели считают стоимость продукции предприятия неоправданно высокой, транспортные накрутки в цене только усугубят ситуацию с продажами. К тому же перевозка комплектующих всегда сопряжена с риском утери товара, вывода его из рабочего состояния. Упаковать машинокомплекты так, чтобы они сохранили свои характеристики, погрузить, перевезти, распаковать, всё проконтролировать – это всё дополнительные операции, на которые придется тратить деньги. А кто эти деньги даст? Государство? Или заплатит потребитель? А он захочет? Или выберет «китайца»? Ведь цены-то различаются не разительно.
ДОВОД ТРЕТИЙ: КЛИМАТ НА ПРЕДПРИЯТИИ
Что бы ни говорили хейтеры, они же – злопыхатели, работники предприятия гордятся своими трудами. И вот сегодня новый проект с барского плеча «больших дядь» отдают на сторону. Что об этом должен думать рядовой сотрудник? Что тольяттинцы не достойны производить современный продукт? Что головное предприятие вынуждено доживать свой срок с устаревающими автомобилями? Что постоянно внедряемые технологии и оборудование – только пыль в глаза и отмывание средств? А молодые люди, которые сегодня учатся в техникумах и институтах? Будут ли они связывать свое будущее после этого с родным городом?
Поэтому профсоюз «МОЛОТ» по-прежнему против переноса (даже частичного) новой, перспективной модели АВТОВАЗа в Санкт-Петербург. Если руководство предприятия считает, что тольяттинское предприятие не сможет производить LADA Iskra в требуемом объеме, то этому руководству стоит задуматься о переносе на другие предприятия более старых моделей. Именно такая практика считается нормой для всех автомобильных предприятий. Так было с вазовской «классикой», так было с «десяткой». Именно в то время, когда ставились на производство «Приора» и «Калина», устаревшие технологии переносились вовне. При этом завод в Тольятти производил максимальное количество автомобилей и развивался! А в отдел кадров стояла очередь из желающих работать на автогиганте. Старые модели уступали место новым на конвейере, а не наоборот.
Председатель профсоюза «МОЛОТ»
Григорий Басистый
